Чип тюнинг

Главная | RSS
Меню сайта
Категории каталога
Мои статьи [40]
Мини-чат
Главная » Статьи » Мои статьи

Справочные материалы

Справочные материалы

ДАТЧИКИ

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Устройство достаточно надежное. Основной враг - влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика - завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 - 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора, к увеличению расхода топлива.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Считывает показания с положения педали "газа". Основные враги - завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Основное функциональное назначение сродни "подсосу" на карбюраторе - чем холоднее мотор, тем богаче топливо. Второе назначение - формирование команды на включение вентилятора охлаждения. Весьма надежен. Основная неисправность - нарушение электрического контакта внутри датчика или нарушение изоляции проводов вблизи датчика болтающимся тросиком "газа". Отказ датчика - включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Надежный элемент. Принцип работы как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. Отказ или обрыв датчика проявляются в "тупости" мотора и повышенному расходу топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Серьезный , но весьма надежный электрохимический прибор. Его задача - определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород - бедная топливная смесь, нет кислорода - богатая. Показания датчика используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность средняя. Выход из строя датчика приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс - двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр и время подачи топлива и искры. Конструктивно представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика - остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 - 5000 об/мин.

ДАТЧИК ФАЗ

Устанавливается только на 16 - ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.

 

КОНТРОЛЛЕР

     Получает информацию от датчиков , производит необходимые вычисления и на их основе управляет исполнительными механизмами. Устройство надежное. Боится только очень больших бросков бортового напряжения (неисправность генератора, залипание стартера на работающем моторе, "прикуривание" другого автомобиля, использование для запуска пуско-зарядного устройства).

Более подробная информация о контроллере находиться в разделе "Диагностика и ремонт"

     При возникновении неисправностей в системе, в процессе эксплуатации автомобиля, контроллер определяет их наличие, оповещает о них водителя лампой "CHECK ENGINE" и сохраняет в памяти коды, обозначающие характер неисправности и облегчающие диагностирование системы впрыска топлива. Контроллер согласует работу всех датчиков и систем входящих в состав системы впрыска топлива. Контроллер управляет работой форсунок и работой системы зажигания. В зависимости от типа контроллера форсунки могут включаться попарно, при этом пары форсунок включаются попеременно через каждые 180° поворота коленвала (попеременный синхронный двойной впрыск) или последовательно (последовательный впрыск). В системе зажигания применен метод "холостой искры". Высоковольтные импульсы подаются на соответствующую пару свечей зажигания (1/4 или 2/3 цилиндров). Искрообразование происходит одновременно в цилиндре, находящемся на такте сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, находящемся на такте выпуска ("холостая искра"). На искрообразование в цилиндре, находящемся на такте выпуска, требуется небольшое количество энергии. Большая часть энергии используется в цилиндре, находящемся на такте сжатия, что обеспечивает нормальное искрообразование и хорошее воспламенение топливовоздушной смеси. Аналогичный процесс повторяется, когда цилиндры меняются ролями.

 

 

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора - маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться. Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей. Ошибка регулятора приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостом ходу, проблеме с запуском

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Содержит два мощных электронных ключа и две катушеи зажигания. Искрообразование производится по методу "холостой искры", т.е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом - "холостая". Обычно модуль выходит из строя в первые 5-10 тыс. км. Если не сгорел, то живет долго. При отказе двигатель "троит", дергается и отказывается разгоняться.

АДСОРБЕР

Предназначен для улавливания паров бензина из бензобака и последующего сжигания их на работающем моторе. Отказ не влияет на ходовые качества автомобиля.

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ

Одна на каждый цилиндр. Дозирует подачу топлива под давлением в впускную трубу цилиндра по команде контроллера. Очень выносливы. При нарушении работы двигатель "троит", не развивает мощности.

ВЕНТИЛЯТОР В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

Включается при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от системы контроллера. Отказ, в основном связанный с цепями управления, приводит к перегреву двигателя. 

 

 

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

БЕНЗОНАСОС

Установлен в топливном баке. Создает давление до 8 атм. Производительность свыше 80 литров в час. Боится грязи, воды и пустого топливного бака. При отказе двигатель не запускается.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Поддерживает постоянное давление топлива на форсунках в пределах 2.3 -3.2 атм в зависимости от режима работы двигателя. Излишки топлива сливаются в бензобак.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Встроен в топливную магистраль за бензобаком. Срок службы не более 30 тыс. км.

РАМПА ФОРСУНОК

Полая планка, на которую устанавливаются форсунки, регулятор давления и штуцер для контроля давления топлива.

ГИБКИЕ ШЛАНГИ ТОПЛИВОПОДАЧИ.

Нуждаются в постоянном контроле за их состоянием - дабы не сгореть. 

Категория: Мои статьи | Добавил: chiptuner (09.06.2009)
Просмотров: 946 | Рейтинг: 4.0/1 |
Поиск
Друзья сайта
Статистика
Copyright MyCorp © 2025
Создать бесплатный сайт с uCoz